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网易汽车5月20日报谈
李斌的马拉松，建成了又一个“补给站”。
5月15日晚，第二品牌「乐谈」出生。这位“家中次子”被交付厚望，也被合计是蔚来干与20万级家庭用车细分市集的要紧“打手”，更肩负着走量赢利的要害职责。
天然乐谈汽车总裁艾铁成在媒体相通会上暗示预售订单“远超预期”，但老本市集的反应并不睬想，15日当日，蔚来好意思股即下落8%，功令17日，蔚来股价仍未高涨。
本色上，在李斌的长跑阶梯图中，蔚来的邦畿并不取决于乐谈日后的高度，乐谈也绝非蔚来的“存一火决战”。这是一场“阳谋”，而它的背后是李斌个东谈主的念念维“闭环”。
01乐谈小操办：对准Model Y
乐谈并不掩藏其贪心，它的存在即是要干掉Model Y。
发布会上，艾铁成通过多样新奇的横评风景，给乐谈L60和Model Y来了一场彻透顶底的对比。
论车内空间，乐谈L60能让一双身高183厘米的双胞胎兄弟已毕二郎腿解放、散步解放、行李箱解放；论转弯半径，乐谈L60最小转弯半径为5.4米，比Model Y的5.65米更小；论能耗，乐谈L60百公里能耗12.1kWh，而Model Y百公里能耗12.5kWh；论续航，乐谈L60圭表续航555km，比Model Y后驱版正值只多一公里......
同期，面向乐谈的操办用户，艾铁成还打出了“专注家庭用户”的牌号。
“乐谈”代表着“阖家满足，握家有谈”，英文onvo则是“on voyage”的酷爱酷爱，寓意着“和家东谈主在一齐的每一条路，齐是乐谈”，而乐谈的logo亦然一条朝上的路，通盘品牌只想作念一件事：让家庭活命更好意思好。
此外，乐谈L60上的“百废俱举”灯、“晨光橙”的主题色，齐寓意着走投无路，活命越来越好，精确戳中家庭用户的心。
而艾铁成本东谈主更是乐谈“专注家庭用户”最好的决心佐证。
乐谈发布前几天，在蔚来app上，蔚来研究创举东谈主秦力洪发表了一篇著作：《把乐谈品牌交到蔚来创举版用户手中》，负责向蔚来用户先容了这位出自他们之中的新CEO。
在秦力洪的呈报中，在2015年一次里面用户体验假想分享课上，赴任于迪士尼的艾铁成，被邀请来分享怎样事业者庭用户、品牌怎样构建厚谊体验。
从此以后，艾铁成与蔚来结下了深厚的分缘，见证了蔚来发展的每一步，亦然蔚来创举版ES8的第107号用户，最终在2021年1月负责加入蔚来，入辖下手创建第二品牌团队。
李斌和秦力洪对他充满信心：“把乐谈品牌交到蔚来创举版用户手中，咱们很省心。”
而对于蔚来用户和潜在用户来说，15日晚艾铁成的首次亮相不仅阐扬注解了他的专科性，更阐扬注解了他对蔚来和乐谈的深厚厚谊。
“我但愿咱们的家庭用户在看到乐谈这个品牌时是很满足的。”艾铁成说，“买车对家庭来讲瑕瑜常满足的事，齐是很要紧的时刻才会买一辆家庭用车。是以咱们但愿在他活命当中很要紧的时刻能给他带来满足。”
在乐谈车辆的具体确立上，李斌也在时刻紧盯团队，讲求家庭需求，并创造出一个“家庭用车价值公式”，决定确立的选定。“专注家庭用户，盯住他们的中枢需求，作念最合适的居品，这是乐谈想去追求的。”
天然从确立和品牌理念上看，乐谈的各项性能险些完胜Model Y，但乐谈的逆袭概率仍然并不开阔。
2023年，Model Y在中国全年卖出了45.6万辆车，同比增长44.7%，一举夺得SUV全年销量榜单的冠军。与此同期，特斯拉如故为数未几敢无视价钱战，加价还能卖爆的品牌。
对准Model Y的枪口远不啻乐谈一个。能夺得特斯拉的蛋糕不仅能带来普遍的市集和收益，更能告成阐扬“品牌力”的卓越。
天然从参数上，乐谈如故胜算满满，尤其是通过种种竭力于，终于在风阻和能耗上齐卓越了Model Y，但乐谈致使蔚来的品牌力建造只怕才是李斌和艾铁成目下最迫切的任务。
“乐谈是个新品牌，还需要一个结实的经过，一个了解的经过。”李斌在媒体相通会上暗示，5月只是是为了让用户“眼熟”乐谈，而L60果然的上市发布还要比及9月份。
据艾铁成先容，这么的节拍恰正是考虑到家庭用户的购车周期，“家庭用户买车需要一些时刻考虑，需要三到六个月。”艾铁成说，“对这个品牌先要结实了解。再经过几个月的时刻，到了9月份正值是方案周期的时刻。”
02乐谈究竟为何而造？
特斯拉其实只是乐谈明面上的敌手，更深档次来看，乐谈的操办另有所指。
算作一款飞舞毅然接收纯电的新车，乐谈L60面世当晚的另一爆炸讯息，当属其依然接收BaaS模式，也即是说，L60的最终价钱可能只需要十几万。
此时再看乐谈的竞争力，一下子就让Model Y、、小鹏G6、等等成为了“非典型竞品”。毕竟只需要十几万的价钱，就能领有一台居品力卓越特斯拉、享受蔚来换电事业、无用惦记电板寿命的居品，这对于家庭用户来说，无疑为天平一端加多了一个分量级砝码。
购买门槛进一步缩短，乐谈的用户群体再一次扩大，就会有更多东谈主使用蔚来的换电事业，而一个换电站平均60单就可盈亏均衡（目下为30多单），不错揣度，在乐谈用户加入蔚来换电体系以后，蔚来换电站的盈利材干和竞争力将获得大幅擢升。
这即是乐谈的“阳谋”。
看似为了20万级家庭用车市集，实则一石两鸟，不仅提振销量，还利好NIO Power，一步步从大局上盘活蔚来的买卖模式。
栽培于2018年的NIO Power是这一切的另一个端点。NIO Power是“可充可换可升级”的动力事业体系，功令目下，蔚来累计在全球已布局了3845个充电站，2420个换电站，1026824根第三方充电桩。
同期，蔚来还操办提供三款圭表化的电板包，匹配蔚来、乐谈和第三品牌，换电站也分为“特有”和“分享”两种，也即一、二代换电站为蔚来品牌专享；三、四代换电站供蔚来、和其他品牌分享。而目下，乐谈就不错使用跳跃1000座三、四代换电站，充电站、充电桩则齐不错分享。
而对于乐谈车主会不会挤兑蔚来车主的换电体验，李斌则明确给出含糊的回答。
一方面，现存的换电站还有充足的电板仓位和运转成果，“咱们并莫得把换电站里面的仓位用满。每个换电站齐是预留了21块、23块的位置。其实一块电板大体上大意一天支握20个用户来换。一块电板，从盘活成果来讲，成果绝顶高。是以咱们还有充足的余量去支握新的一些用户。”
另一方面，“不怕东谈主多，生怕没东谈主。”按照李斌的逻辑，乐谈的用户越多，新换电站建得越快，“那只是一个幸福的纳闷，你不要静态地去看，好像换电站只消这一个，恒久不加多了。咱们恒久在布局新的换电站。”
03李斌的“闭环”
“蔚来从来不是一个契机主义者”，而李斌也向来是一个历久主义者。
不管是第二品牌乐谈，如故乐谈的“阳谋”，这齐是李斌个东谈主对于改日出行体系的念念考的终端。
第二品牌在媒体报谈中的首次说起要追思到三年前，但李斌脑海中多品牌这个念头要追思到2014年蔚来品牌的出生之初。
“要从高端市集脱手，”李斌说，“作念高端市集别东谈主会不太看好咱们，但凡竞争敌手合计你作念不行的就比拟有契机，有一定的窗口期。”
但高端之后，“蔚来一定要事业更多的用户。”数据也证明了这少量：包括中国市集在内的全球市集，主流价位段中接近90%的齐是家庭用户。因此，第二品牌的“家庭”定位成为了一个绝顶天然的选拔。
早期蔚来曾经试图与其他公司协作推出第二品牌，但跟着蔚来工夫的聚集和材干的延迟，李斌决定如故要“100%的我方来作念”，于是，第二品牌从2020年开动考虑，2021年启动，最终在2024年与用户碰面。
而第三品牌也通常如故酝酿了2-3年，并将在一年内面向大师，李斌先容其是一个绝顶酷爱酷爱酷爱酷爱的品牌，天然价钱更低廉，但其定位“不错判辨成为mini之于良马、Smart之于飞驰。”
而在品牌除外，李斌手中还有一盘更大的棋局——电动车的改日。
事实上，电动车残值一直在影响东谈主们的购买意愿、致使庇荫电车的发展，但却从未被果然严肃盘考，而影响影响电动车残值的要紧原因正是电板的寿命和质保有限性。
在创立蔚来之前，李斌就已深度参与汽车行业，并在二手车鸿沟、汽车后市集进行了不少投资。“今天车的寿命有15年到20年，然而电板八年16万公里后怎样办？这即是为什么蔚来从创立第一天开动，我就说车和电板必须分袂。车和电板不分袂，这是有问题的。”
在这么的理念因循下，蔚来推出了换电模式，作念同规格的电板包，推出BaaS电板租用事业，栽培了蔚能和换电定约。主见只消一个：作念长命命的电板假想和电板运营，确保十年二十年后，蔚来还能为车主担起养护的包袱。
这背后还避让着李斌对纯电的坚握。事实上李斌本东谈主曾经因为“油电之争”的言论多次出圈，如今这份执着依旧不变。
“其实每个东谈主齐绝顶明晰纯电是终局居品。只不外是当今因为基础循序的原因，还有一些用户还需要一个顺应的经过。”李斌说，“今天要是从蔚来用户执行的角度来讲，咱们如故有88%的场景（56%换电，32%充电）如故比加油更浅薄。但还有12%莫得加油浅薄。咱们当今要竭力于的即是建更多的换电站和充电桩，让人人大意镇定地用纯电的车。”
04写在临了
中国新动力汽车走的速率太快，以致于偶而候咱们会健忘，榜单上的大部分选手齐还“很年青”，这个行业也还并不锻练。
当车市一次次刷新价钱底线，电动车新贵仍然还在回答归拢个问题，“怎样活下去”。
但正如李斌所说，乐谈如实是蔚来发展进度中的一个要紧里程碑，但当眼下的路不是100米冲刺，而是“泥泞路上的马拉松”，咱们齐需要意志到，乐谈只是一个加快，改日的路还很长很长。
作者：dengdeng