丰田要出纯电汉兰达的音信，又被上前鼓励了一大步。据悉，新车仍是在北好意思开启分娩筹画（或定名为Highlander EV），并将于2026年精致投产。再加上旧年东京车展上曝光的丰田LAND CRUISER Se（纯电兰德酷路泽）。咱们或将在两年内，迎来丰田旗下两款经典SUV车型的电气化。而当汉兰达、兰德酷路泽这种燃油车期间的超等大IP，转型为纯电动之后，会带来若何的发扬呢？

纯电汉兰达，还能再作念大点？

开首不错细倡导是，纯电版丰田汉兰达依旧很大。凭据曝光的信息，新车的车身长度或将趋近5米，且遴荐三排座椅布局。不论是尺寸数据，如故座椅布局，不错说这台Highlander EV，大略率与脚下的燃油版丰田汉兰达，定位都高度接近。但要知说念，新车毕竟是纯电动车型。丰田汉兰达2850mm的轴距，此前的丰田bZ4X就不错作念到，此后者的车长尚不及4.7米。更大的轴长比，这是纯电动平台的皆备上风，由此也能带来更为阔气的车内空间。于是，表面上纯电汉兰达的空间体验，随机密比脚下果决是同级别杰出人物的燃油版汉兰达更为优秀。

不外要作念到这点并辞让易。如故从平台角度动手，纯电汉兰达应该亦然基于丰田e-TNGA平台打造。丰田TNGA架构，服气全球仍是不生分了。从往常e-TNGA平台分娩的车型来看，似乎不错将其类比为TNGA-K平台？但相较TNGA-K平台从A级SUV，一皆秘籍至C级车兼容性来看。对e-TNGA平台的类比，如故显得太不严谨了。事实上，四肢丰田现阶段手抓的主力纯电平台，e-TNGA身上出生的家具，基本如故围绕B级车周边作念著作。

相通是追求模块化分娩的平台，e-TNGA平台在出生之初，至少有三个部分是固定不变的。开首是前轴的电控与电机系统，其次是后轴的电机位置，终末即是能源电板的宽度。一定经由上固定前轴和后轴，这点与燃油车平台的理念是基本一致的。矛盾点出在电板组部分，不论是主不雅上，如故客不雅上模块化的电芯模组，e-TNGA平台在宽度上的摆脱度显着莫得TNGA-K那么摆脱。比如说，电板包预留宽渡过大，则平台无法兼容小车。预留过小，则花消空间。这随机就是e-TNGA平台在初期，围绕B级车周边推披缁具的原因之一。

于是，纯电汉兰达想要把尺寸作念大，就必须先处理电板包的问题。从丰田旧年发布的纯电技能来看，其全新的能源电板电芯，更接近叠片阵势的无模组排布。再进一步，底盘电板一体化技能，大略率也将落地。意象前、后一体压铸技能的应用，其技能细节与纯电汉兰达的量产时刻，基本上是一致的。

诚然，新技能的应用，会进一步裁汰e-TNGA平台的分娩资本，以及提高分娩效果。但电板部分的技能更正，才是e-TNGA平台能否见效适配纯电汉兰达需求的枢纽。粗浅来说，丰田纯电平台设想之初，若干如故受到传统汽车平台在结构上的想维惯性。于是，家具是指标，而电板仅仅迢遥结构中的往常一员。显着，解放车身中段的空间诈骗率，才能使e-TNGA平台，深远燃油车维度TNGA架构的技能后劲。而况对电动车而言，往大了作念要比往小了作念更容易。是以从纯电汉兰达运行，咱们或将看到丰田纯电平台的一轮技能大改。

纯电陆巡，越野没问题？

聊完空间，接下来的重心即是性能。天然这对纯电汉兰达而言，似乎并不是什么主要矛盾。毕竟，就算是现存的e-TNGA平台，前轴也足以放下一台最大功率180kW的驱动电机。更别说后桥还不错再加一台电机，详细功率达到250kW都不算什么技能繁难。这对一向以中意性为中枢需求的丰田汉兰达而言，完全称得上是“多余”。但对纯电兰德酷路泽而言，就算是能够达到这一级别的能源水平，似乎也只可与脚下的燃油版块基本持平。更别说，遴荐纯电动结构后，车辆的整备质地还会有昭着提高。

而皆备的性能数据以致还不是最枢纽的，失去传动轴的纯电兰德酷路泽，想要终了四驱，便需要后桥匹配一台马力实足大的电机。但这对后桥使用四连杆结构的TNGA平台而言，险些是不行能的。不论是TNGA-K如故e-TNGA，后桥都是这一结构。是以即即是纯电动车型，后来桥配备80kW最大功率的电机，也险些是极限。但这个画风显着跟兰德酷路泽不匹配，这不是硬派越野SUV吗，如何跟四连杆孤独后悬架扯上干系了？

开首，连接保持非承载式车身，对纯电兰德酷路泽而言，技能难度太大。因为TNGA-F平台，后桥是相配传统的合座桥结构。这注定了以旧例想路在后桥移交大马力电机，是不行行的。除非，学习纯电奔突大G的那套决策，把合座桥后移，同期桥轴分离，腾出空间给电机。但如斯操作的资本亦然相配可不雅的，即即是兰德酷路泽的议价才气，或许也无力支柱。

不外聊到议价才气，毕竟是史上最见效的硬派越野大IP之一，纯电兰德酷路泽倒也有后劲开个口子。比如像部分全新王冠车型那样，改四连杆孤独后悬架结构，为步调五连杆式。以此也能为后桥稍很多腾出少量空间。总之，带大梁的纯电兰德酷路泽，在技能上落地的难度较大。这客不雅上，倒是加强了新车的中意性发扬。

天然，也不是说纯电兰德酷路泽就莫得越野才气了。事实上，从丰田运行以e-TNGA平台打造纯电SUV运行，就与斯巴鲁合营开辟了一套电四驱技能。以领先丰田bZ4X的四驱版为例，其前后轴分裂搭载一台最大功率80kW的驱动电机。在前轴空间相配蹂躏的情况下，丰田的这一操作，很难让东说念主不去期望斯巴鲁傍边对称全时四驱的看家阵势。事实上，这套四驱系统在低速蠕行，以及雪地、沙地模式的领悟性方面，如实深远了电四驱敏捷、平顺、“傻瓜”等特质。彼时着实扬弃其深远的，随机就是性能储备上的局限。若是纯电兰德酷路泽能够更好地均衡前后轴的大马力输出，其中低强度越野的发扬，应该也依旧值得期待。

两台方丈SUV旦角的纯电化背后，本色就是丰田在电气化平台上的迭代。在陆续发布全新的制造（一体压铸）、电板（含后期固态电板等）技能后j9九游会真人，新一代整车技能的雏形也越来越了了。新家具在空间更大、更中意，以及性能更强等方面，应该能作念到全方向的提高。至于部分独特工况需求，那暂时就是周边燃油车体系的事了。

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