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整理：酷乐汽车

自2007岁首度量产以来，依然罕有不清类型的改装日产R35 GT-R出当前咱们眼前，从配备Air Lift气动的展车到后驱漂移机器以及领有巨大马力的直线加快赛车，GT-R依然充明白说了其苍劲的改装后劲及简直无上限的能源水平。

然而这台来自日本Overtake的R35 GT-R依旧可以脱颖而出。

要是按照如今的模范，它昭彰不是改的最猖獗的GT-R，但是这台治服“少即是多”原则的2014款GT-R哪怕放在当前，依旧相配的顶。

因为这台车是全碳的。

这辆全碳纤维GT-R的契合度和完成度，即使放在十年后仍然令东谈主印象久了，其静态体验依然让东谈主豪言壮语，而当它行驶在箱根的收费公路上，体验感平直拉满。

能源便是一切？

这是咱们在改装时时常问我方的问题，因为当代汽车可以让咱们想尽目的压榨临了一点能源，要是你的指标是直线速率或最极致的能源体验，那么你可以说能源便是一切，但一般情况下咱们不会将车改到极限的千匹以上，毕竟这么的能源水平关于公路驾驶是严重富裕的。

当前的车辆是越来越重，能源也越来越强，典型的例子便是最新发布的良马M5 Touring，新车分量为2508千克，比M5轿车版重了63千克。

由于需要平静无数的安全规则，加上肆虐者但愿车内的竖立越来越多，制造商们越来越难以适度车辆的分量，因此持续加多的整备质地是不可幸免的，日产R35 GT-R亦然一个很好的例子 —— 一辆接近两吨的汽车。

即使GT-R的工程师们依然凯旋地让R35挑战了物理学，但关于一台双门超跑，这昭彰有点重了，因此当改装厂们接办时，压榨更多的能源也就相配智力想法了，然而并非通盘的改装厂都是这个念念路......

比如这台Overtake GT-R，都备的碳纤维车身，车身的每一块面板都被换成了轻量化的碳纤维成品，这是信得过的预浸碳纤维，在高压釜中烘烤，而不是一些低价的比被替换部分还重的遮盖材料。

而完周全碳车身的工艺颇具难点，主要有以下几个方面：

1、工艺复杂性

碳纤维车身的制作进程波及多个复杂的工艺表率，每一步都需要高度精准的操作和适度。突出是铺设和固化进程，需要在严格的工艺参数下进行，任何小的偏差都可能导致最终家具的性能不达标。

2、材料资本高

碳纤维和环氧树脂材料的资本相对较高，突出是高质地的碳纤维预浸料更为慷慨。此外，制作碳纤维车身所需的高温高压修复（如自动高压釜）也需要无数投资。

3、时刻要求高

碳纤维车身的制造需要高度专科化的时刻和教化。每一个枢纽都需要有教化的技师进行操作，以确保最终家具的质地。这对东谈主员的时刻水暖和操作教化提倡了很高的要求。

4、模具的精度和寿命

由于碳纤维成型需要在高温高压环境下进行，模具的材料礼聘和制造精度极为伏击。模具不仅需要具备耐高温高压的性能，还需要保证成型进程中不发生变形。模具的寿命亦然一个需要议论的问题，高频次的使用可能导致模具磨损，从而影响车身的精度和名义质地。

5、质地适度难度大

碳纤维材料的性情使得其质地适度相配穷苦，突出是在层叠和固化进程中，任何隐微的演叨都可能导致材料里面劣势，如气泡、分层等，这些劣势将严重影响车身的强度和安全性。

总之，碳纤维车身的制作是一个高资本、高时刻的复杂进程，需要严谨的工艺适度和高水平的时刻援助。尽管存在诸多挑战，碳纤维车身凭借其轻量化和高强度的上风，依然是高性能车辆不可或缺的构成部分。

固然驾驶一辆600马力的R35自己依然很好奇好奇了，但这台治服“少即是多”原则的全碳GT-R，一定愈加好奇好奇。

Overtake的打造灵感来自Pagani的工艺水平，这是一个很好的指标，因为很少有改装厂能将改装工艺Pagani的水平，而算作一台成天被日产宣传为遍及驾驶超跑的GT-R，究竟能有何等遍及，让咱们来体验一下。

驾驶这头野兽穿过东京最敷裕的街区，是这台车的基本操作，而上了环线，这台车可以在川流不休的车流里流通穿梭，绵薄的体验了一下操控，就拐上了东名高速公路，这是通往东京空旷乡村的派系公路，亦然能完举座验这台车的必经之路。

固然这台车在车流广宽的东名高速公路上并不可展现都备的实力，但其搭载的Power House Amuse钛合金排气系统那奥秘的低频声浪倒瑕瑜常的美妙，然而一朝运转经过被雪袒护的富士山，高速路上单调乏味就会篡改为旺盛，因为从这运转就离箱根的收费公路越来越近了。

固然每一台改装GT-R R35都独具特质，但昭彰很少有R35能像这台车同样出色，全车碳纤维的存在便是为了平缓无数的分量，而其优点便是操控上微弱与能源升迁的愈加迅猛。

毕竟这关联词接近400公斤的减重，非常于5-6个成年东谈主的体重，联想一下你的车多坐5-6个成年东谈主，那酸爽的嗅觉令东谈主窒息。

而一套经典的金属青绿色20英寸RAYS Volk Racing TE37 Ultra轮毂，加向前轮打算的负倾角，使其看起来愈加霸气。

而在这引擎盖下的发动机，固然莫得大改，但全车领有400公斤的减重，哪怕是原厂引擎，这么大界限的减重，亦然对引擎减少了不少背负，更况兼这台引擎照旧作念了部分升级。

Overtake但愿提供一个唯独无二的平台，喜欢者们可以在这个平台上打造渴望中的GT-R，是以每一台从这里出来的GT-R，都将卓尔不群，而这些升级首当其冲便是来自Power House Amuse的进气歧管。

Overtake打造了一件STTI钛合金进气系统，马力升迁了10匹，而这通盘套件可以援助多达2000马力功率，是以这台车的后劲相配巨大。

而礼聘钛合金进气是十分聪慧的，算作一台不计资本的改装车，钛合金进气的上风十分昭彰：

1. 轻量化

钛合金的密度约为钢的60%，比铝略重，但其强度分量比相配高。因此，钛合金进气系统可以在保握高强度的同期权贵平缓分量。轻量化的进气系统能够减少车身分量，提高加快性能和操控活泼性，这对赛车和高性能车辆尤其伏击。

2. 高强度和高刚性

钛合金具有极高的强度和刚性，能够承受较大的机械应力而不变形。这使得钛合金进气系统在高速气流和进气压力下仍能保握褂讪神志，不易产生共振或变形，从而确保进气成果和发动机性能的褂讪性。

3. 耐腐蚀性

钛合金具有优异的耐腐蚀性能，尤其在靠近湿气环境和化学腐蚀时发扬出色。比拟于铝合金或其他金属材料，钛合金不易发生氧化反应，这使得钛合金进气系统在各式严苛的责任环境下更握久耐用。

4. 耐高温性

钛合金的熔点较高，能够在高温环境下保握雅致的机械性能和结构褂讪性。这在高性能发动机和涡轮增压发动机诳骗中尤其伏击，因为这些系统粗拙会产生高温，钛合金能够在这种条款下保握其强度和神志，幸免因高温而导致的材料性能下跌或失效。

5. 减少热传导

钛合金的导热性较低，比拟于铝合金或钢材，钛合金进气系统能够更好地断绝热量，减少发动机舱内的热量传递到进气流中的风险。这有助于裁减进气温度，提高进气密度，从而升迁发动机的松手成果和能源输出。

6. 好意思不雅

钛合金名义具有独有的银灰色后光，经过抛光惩办后可以呈现出相配高的好意思不雅度。关于能干外不雅的高性能车辆和定制改装车辆，钛合金进气系统不仅在功能上发扬出色，也在视觉上加多了独有的高端质感。

7. 声息性情

钛合金的材料性情也影响了进气系统的声息发扬。钛合金进气系统粗拙会产生更独有的声息，这种声息性情在高性能车辆和赛车中常被追求，因为它不仅升迁了车辆的辨识度，还增强了驾驶体验的通顺感。

接下来则进行了其他改装，包括各式管路套件和GReddy泄压阀，以增强增压反应。

通盘引擎关于原厂的VR38DETT的反应很好，整车升级了Amuse Hi-Tec ROM，其有助于将能源提高到接近600马力。

固然大多数GT-R车主会对车辆的发动机进行更多的改装，但Overtake信得过花时间去追求竣工的照旧车身外部的改装，通盘碳纤维的竣工铺设，让东谈主嗅觉来到了Pagani工场。

即使在引擎盖的背面，每一个弧线、边际和凹痕都是从原装面板上平直模制的。

天然，Overtake也在引擎盖的打算上加多了一些滋扰性，除了主要的中央空气出口外，还包括前部的一双NACA进风口，用于将空气导向涡轮增压器，而其碳纤维材质部件的匹配进程也瑕瑜常高的。

除了从NACA风口伙同空气到涡轮增压器位置的空气导流板外，该引擎还有一双迥殊的出口，以匡助保握空气流动，这是一个具有可以冷却装配的引擎部件。

天然，Overtake也可以将完整的碳纤维车身算作套件出售，或者说明客户需求按部件进行打造与打算。由于通盘零件都是从日产的原厂零件模制而成，因此这些部件的安装和对都就像原厂出品同样。

前保障杠带有加大的主进气口，此外还具有迥殊的侧进气口。

Overtake还为前翼子板打算了更复杂的透风装配，以将空气导流到车轮后头。而为GT-R减重的最大改装之一是车顶，Overtake打造了全新碳纤维车顶，大大裁减了车辆重点。

临了便是碳纤维车门碳纤维前唇和碳纤维侧裙，通盘外不雅的完成度相配高，即使在2024年的今天，这台车也都备莫得过期。

与模范R35比拟，这台来自Overtake的轻量化R35简直好开到不行，哪怕能源升迁的并不大，但领有接近半吨的减重顺次，这台Overtake GT-R依旧可以比好意思那些千匹的R35。

“Less Is More”，在这台车上体现的长篇大论，毕竟领有全碳纤维的车身，以及比好意思帕加尼的工艺水平，这省略便是这台车最大的底气。

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