快科技11月4日音信，日前，懂车帝斥巨资举行了30车碰撞测试，共包含3项测试J9官网，其中有一项为“30%重迭钻撞大货车”。

这项测试中，也就极个别的车型发达稍好，其中以轿车居多，包括特斯拉Model 3、小米SU7、北京当代伊兰特，SUV仅有疾驰G级胜出，其余车型均古老而归。

不外关于这项碰撞，不少汽车博主、业内从业东谈主士有不同的见识。

博主“圣安东尼奥小石工”发布微博称：一个在北好意思测试“卡车防撞护栏强度”的测试到了懂车帝这摇身一酿成了主要测试“乘用车高度”，这已经很具备懂车帝特点的，IIHS这个评分终末奖齐是颁给了货箱和拖车制造商。

同期其还称：懂车帝这个钻卡车底的实验，履行上便是“车高越低，结构收益越大”，“东谈主坐的越低，假东谈主伤害收益越大”。

得分最高的几款车是车高最低的几款车，伊兰特车高1415，沃尔沃S60车高1437，特斯拉Model3 1430，是以百万以内的车型，过来分数最高的应该是奥迪A5，因为车高只消1350。

百万以上，传统的长L113前纵置也会分数更高，因为车高下，车头长，比如812，车高1276，比如DBS，车高1280。

SUV来了这个测试，车顶掀起太平日不外了，车也高，东谈主坐的也高，莫得任何一个汽车家具的A柱是以“抗剪”为方针的。

终末其暗意：说句不美妙的，无非是“打着说实话的旗子”搞个大新闻然后xxx根除。

另有博主“CarEngineer何先生”雷同暗意，懂车帝钻卡车测试对轿车有上风，车头越长越有上风，然而现实生涯中的卡车多种各样，有屁股高的也有屁股低的，轿车追尾卡车随机分有上风，随机分可能真会被切头。

汽车博主“新渠谈-李霸天”则愈加深切地进行了剖析，他主要查询了IIHS的测试关系事宜：

IIHS （好意思国公路安全保障协会）“卡车防钻撞驻扎品级测试”（Truck underride guard ratings），包括了正碰、50%和30%侧碰，该测试对撞击车辆的车身尺寸和分量有明确要求：

-测试车辆一般用2010年雪佛兰迈锐宝看成撞击车辆，也可收受尺寸和分量荒谬的其他中型轿车。(国内2012款 迈锐宝车身尺寸4869x1854x1466mm，整备质地1538kg)

-测试时，整车分量在1.7~1.8吨（证明测试花样隔离）

可见，这个测试蓝本是以“燃油中型轿车”的发达看成参考的，是以在DCD的测试中，车身尺寸和分量接近这个水平发达更好，而更高更重的车辆收成通常较差。

博主暗意：DCD的这个测试，其侧碰30%和56km/h碰撞速率齐与IIHS的 “卡车防钻撞驻扎品级测试” 表率一致，赫然是理会其测试办法和其他表率的，而放到国内来，特意修改测试办法和其他测试要求，意欲何为？

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