（原标题：达好意思航空(DAL.US)Q2事迹指引超预期 估量夏日需求将迎来强劲增长）

智通财经APP获悉，周三好意思股盘前，达好意思航空(DAL.US)公布了第一季度财报。由于越来越多的企业增多了旅行步履，况且舒适需求在夏日运行前保捏结实，该公司给出了超预期的第二季度利润和营收指引。

数据裸露，该公司Q1不包括真金不怕火油业务的营收为125.6亿好意思元，同比增长6%，略低于分析师预期的125.9亿好意思元。利润为3700万好意思元，合每股6好意思分，上年同时耗费3.63亿好意思元，合每股57好意思分;调遣后每股收益为45好意思分，高于分析师平均估量的36好意思分。

剔除燃料，达好意思航空的单元资本同比增长1.5%。达好意思航空暗意，国内单元营收较上年同时增长3%，第一季度飞机载客量创历史新高，而这一时期时时是旅游淡季。

达好意思航空首席财务官Dan Janki暗意：“增长正在普通化，咱们正处于优化期，要点是归附咱们最赢利的中枢重要，并提升效果。”

与其他航空公司相似，在疫情后的大规模招聘高潮之后，达好意思航空也减速了招聘速率，并愈加精明效果。首席施行官Ed Bastian暗意，与2023年比较，该公司本年的职工东谈主数增幅可能会低至个位数。

瞻望将来，该公司估量第二季度调遣后每股收益为2.20好意思元至2.50好意思元，中值高于分析师平均预期的2.23好意思元。不包括达好意思航空真金不怕火油厂的营收将同比增长7%，也超出了华尔街的预期。

Bastian在接纳采访时暗意，估量“需求不会减少。不论是甩手将士顾忌日如故7月4日前，需求看起来齐至极热烈”。

这一预测标明，在专注于国内业务的航空公司增长放缓并重组网罗之际，四肢首家提供本季度预测的好意思国主要航空公司，达好意思航空正诈欺竞争敌手的疲软得益。外洋需求仍是强劲，而科技、残害者做事和金融客户的商务旅行正在加快——达好意思航空此前曾将这些客户视为疫情后复苏的逾期者。

尽管如斯，达好意思航空也不可避免于困扰航空业的高资本问题，包括劳能源和燃料开销的增多，以及供应链的繁芜延迟了飞机和发动机维修的时分。达好意思航空此前暗意，本年的贯注用度将比2023年增多3.5亿好意思元。该公司周三暗意，估量第二季度每可用座位英里的非燃料资本将上升2%。

德清醒银行分析师Mike Linenberg暗意，达好意思航空、好意思联航(UAL.US)和好意思国航空(AAL.US)估量将占到第二季度航空业利润的80%。他在一份论说中揣摸，好意思国12家航空公司在6月当季的营收将增长6%，至630亿好意思元，而买卖利润将下落20%，至72亿好意思元。

达好意思航空策画本季度将运力扩大6%至7%，高于分析师预期的5.9%。

Linenberg揣摸，这个由12家运营商构成的集团第一季度的营收将达到522亿好意思元把握，较上年同时有所增长。该集团估量将出现3.81亿好意思元的买卖耗费，而上年同时的买卖利润为3.59亿好意思元。

尽管本季度盈利趋势高于预期，达好意思航空仍保管全年预期不变，估量调遣后每股收益为6好意思元至7好意思元。

波音飞机委派推迟

固然航空公司仍然专注于粗犷强劲的旅行需求，但最近波音(BA.US)飞机的一系列问题迫使行业高管调遣了一些始终业务策画。

本年早些时候，阿拉斯加航空(ALK.US)运营的一架波音737 Max 9飞机在遨游经过中，机身面板零星。事件的后果包括好意思国联邦航空局的走访和加强监督、新Max飞机的坐蓐暂停、Max形势首席施行官被罢黜，以及最终波音首席施行官Dave Calhoun辞职等。

固然达好意思航空的机队包括一些波音飞机，但它现在莫得运营任何波音的Max飞机。干系词，该航空公司将100架737 Max 10飞机的委派预期从2025年调遣为2027年。

Bastian在谈到展期时暗意：“咱们估量至少在两到三年内不会看到Max 10，我觉得莫得东谈主能确切地告诉你它什么时候会到货。”他补充谈，“我仍然对公司有信心”。

Bastian陆续说谈：“我念念咱们齐知谈，他们需要一段时分才能达到所需的举座质地和产量水平。董事会决定对疏浚层进行调遣。我对波音的新任董事长Steve Mollenkopf很有信心。”

财报公布后，该股盘前涨近5%，好意思联航和好意思国航空奴隶上升。限制周二，达好意思航空股价本年累计上升17.6%，比较之下，板块指数航空ETF-U.S.Global(JETS.US)上升7.4%，标普500指数上升9.2%。